IIHS: ABS é a chave para a segurança da motocicleta

ARLINGTON, Virgínia - Os sistemas de freio antibloqueio (ABS) são a base da segurança das motocicletas, de acordo com Eric Teoh, Diretor de Serviços de Estatística do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS), em um post de opinião no site da organização. Aqui está a postagem:

Nos 15 anos desde que comecei a pesquisar a segurança dos motociclistas, continuaram a acumular-se evidências sobre medidas de bom senso que poderiam reduzir as mortes. No entanto, não conseguimos implementar plenamente estas soluções e o número de mortos nos EUA continuou a aumentar, atingindo um máximo recorde de mais de 6.000 em 2021, o último ano para o qual existem estatísticas disponíveis. Pensando em todos os motociclistas que conheci na comunidade de segurança ao longo dos anos, esse pedágio não é apenas um número para mim. Temos que fazer mais para resolver este aspecto da nossa crise de segurança rodoviária.

Os motociclistas são frequentemente rotulados como pessoas que assumem riscos, e talvez seja por isso que a nossa sociedade continua a aceitar esta perda de vidas. É verdade que conduzir envolve riscos adicionais em comparação com a condução de veículos de passageiros, mas é possível reduzir o risco sem diminuir as alegrias e emoções que definem o motociclismo. Se quisermos realmente reduzir as mortes de motociclistas, precisamos, no mínimo, de leis universais sobre capacetes em todos os estados, de sistemas de freios antibloqueio (ABS) em todas as bicicletas novas, de sistemas anti-colisão que detectem motociclistas e de um plano para reduzir a velocidade de todos os motociclistas. veículos na estrada.

Juntas, essas ideias constituem uma abordagem de Sistema Seguro para reduzir mortes e lesões de motociclistas. A ideia do Sistema Seguro – que foi incorporada na estratégia de segurança rodoviária do governo federal, bem como na de muitas cidades e estados – reconhece que os humanos cometem erros, que os erros não devem levar à morte e que todos têm um papel a desempenhar.

O uso obrigatório de capacete é talvez o item mais óbvio da minha lista de desejos, mas menos da metade dos estados exige o uso de capacete por todos os motociclistas. Capacetes adequadamente projetados reduzem a probabilidade de morte em cerca de 40% e o risco de lesão cerebral traumática em dois terços. Ao longo dos anos, quando os estados enfraqueceram as suas leis de uso de capacete, as taxas de mortalidade de motociclistas quase sempre aumentaram; quando os estados reforçaram as suas leis, as taxas de mortalidade quase sempre diminuíram. Os requisitos de capacete são impopulares entre algumas pessoas, mas salvam vidas.

Além de proteger os pilotos em acidentes, também é crucial reduzir o risco de queda. Estudos demonstraram que o ABS da motocicleta reduz as taxas de acidentes. As colisões que não são totalmente evitadas pelo ABS são muitas vezes menos graves, pois ajudam os condutores a travar com mais força e a evitar quedas graves ao fazê-lo.

A proliferação do ABS para motocicletas nas últimas duas décadas é um ponto positivo no quadro de segurança, que de outra forma seria sombrio. Passamos de quase nenhuma motocicleta com ABS padrão em 2003 para cerca de dois terços dos modelos de 2023 com ABS padrão.

Este aumento pode ser atribuído tanto ao aumento da procura entre os consumidores dos EUA como às práticas de produção impulsionadas por muitos governos em todo o mundo que obrigaram o ABS, incluindo todos os estados membros da União Europeia, Reino Unido, Brasil, Japão, Taiwan, Austrália, Nova Zelândia. e Índia. Nosso próprio governo deveria seguir o exemplo dado por esses países e exigir esta tecnologia que salva vidas em novas motocicletas de estrada. Tal exigência preencheria a lacuna que ainda deixa um terço dos modelos de motocicletas vendidos nos EUA sem ABS padrão. O IIHS-HLDI solicitou à Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário que fizesse isso em 2013, mas não houve resposta ou ação tomada.

Melhorar a segurança dos motociclistas vai além do guidão. Evitar que outros veículos colidam com motocicletas também é fundamental. Sabemos, através de estudos, que a incapacidade de ver os motociclistas ou de avaliar adequadamente a sua velocidade é um factor comum em acidentes. Uma das maneiras de resolver isso é garantir que os sistemas anti-colisão sejam projetados para detectar motociclistas.

A travagem automática de emergência (AEB) é quase omnipresente nos novos veículos de passageiros, em grande parte graças ao compromisso voluntário dos fabricantes de automóveis em tornar a tecnologia padrão. Uma regulamentação planejada do governo federal tornaria a AEB obrigatória e aumentaria seus requisitos de desempenho, mas a proposta não exige a detecção de motociclistas, nem outra regra proposta exige a AEB em veículos pesados.